문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 야마가타 신칸센 (문단 편집) == 개요 == [[JR 동일본]]이 보유하고 있는 [[미니 신칸센]] 노선. 만들어진 배경에 대해서는 [[미니 신칸센]] 항목 참조. [[후쿠시마현]]의 [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]]과 [[야마가타현]]의 [[신조역]]을 잇는 노선으로, [[야마가타현]] 중심을 관통하는 선형으로 건설되어 있다. 정비신칸센법으로 고시된 [[오우 신칸센]] 계획이 채산성 문제로 도저히 실현될 수 없어보이자 직통 운행이라도 실현시키고자 만들어져 개업하였다. 첫 개통 당시 미니신칸센 구간은 후쿠시마역 - [[야마가타역]] 구간으로, 1988년에 개궤 공사를 시작하여 1992년에 개통하였다. 개통 이후 야마가타현 북부에서도 미니신칸센 유치 운동이 일어났고, 이에 야마가타 신칸센의 신조역 연장이 결정되어 1997년 5월에 착공, 1999년 12월에 개통하였다. 야마가타 신칸센은 차량이 [[도쿄역]]에서부터 [[도호쿠 신칸센]] 차량과 병결하여 이동, [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]]에 도착한 뒤 분리하여 [[오우 본선]] 구간으로 들어가는 직통 운행을 실시하고 있다. 처음엔 [[신칸센 200계 전동차|200계]]와 병결하다가, 나중에는 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]]와 병결하다가, 이젠 [[신칸센 E2계 전동차]]와 병결하고있다. 이렇게 병결할 때의 문제는 한 쪽이 지연 먹으면 다른 쪽은 아무 이상 없어도 지연 먹는다는 것이다. 그럼에도 이렇게 하는 이유는 [[도쿄역]]-[[오미야역(사이타마)|오미야역]] 신칸센 전용선 구간의 선로용량 문제 때문이다. 이 구간은 시간당 13편성, 회송까지 15편성이라는 웬만한 지하철 수준의 편성을 자랑하는데 이로 인해 이 이상 편성을 늘리기 어렵다보니 병결하는 것이다.[* 이는 [[JR 동일본]]과 [[JR 홋카이도]]의 모든 신칸센 및 [[JR 서일본]]의 일부 신칸센까지 해당 선로를 이용하기 때문이다. 이는 [[조에츠 신칸센]]의 [[오미야역(사이타마)|오미야]]-[[신주쿠역|신주쿠]] 구간 신설의 명분이기도 했으나 해당 구간이 예산 문제(도쿄도의 어마어마한 땅값이 원인이었다..)로 취소되어 결국 이 꼴이...] 1992년에 개통한 후쿠시마-야마가타 구간의 미니신칸센 공사는 [[야마가타현]]과 JR 동일본 및 지역 은행이 출자자가 된 '야마가타 JR 직행특급보유'라는 [[제3섹터]] 회사를 설립하고, 이 회사가 미니신칸센 공사를 시행하였으며 차량도 구매했다. 이런 방식을 사용한 이유는 JR 동일본의 재정부담을 줄이기 위해서이다. 공사비와 차량 구입비를 JR 동일본에 대주고 선로 및 차량 사용료를 받은 것이다. 그래서 야마가타 신칸센에 투입된 [[신칸센 400계 전동차]]는 서류상으로는 JR 동일본 소유의 증결용 차량(429형), 예비차 1편성을 제외하고 이 회사의 소유였다. 이 회사는 2018년에 해산되고, 보유한 모든 시설은 JR 동일본에 양도되었다. 한편 1999년에 개통한 야마가타-신조 구간의 미니신칸센 공사는 JR 동일본이 직접 시행한 것이나, 공사비는 재단법인 야마가타현관광개발공사에서 야마가타현의 보조금과 지역 금융기관의 대출을 받아 JR 동일본에 무이자 대출해주는 방식으로 충당했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기